Hürmüz Boğazı'nı kapatma tehdidi bile İran için intihar olabilir

İran İslam Cumhuriyeti, yirmi yılı aşkın süredir Hürmüz Boğazı'nı kapatmakla defalarca tehdit etti; bunu yaparken vekil güçlerine yaslandı, askerî kabiliyetlerini abarttı, Arap devletlerinin onun saldırgan tutumundan duyduğu korkuyu ve uluslararası düzeyde petrol piyasasının sekteye uğrayacağına dair kaygıları istismar etti. Tahran, İsrail'in 13 Haziran 2025'te başlayan bombardıman harekâtının ardından bu tehditleri yeniledi. Örneğin 14 Haziran'da, eski bir İslam Devrim Muhafızları Ordusu (IRGC) komutanı ve İran Meclisi'nin Milli Güvenlik Komisyonu üyesi olan Esmail Kowsari, "Hürmüz Boğazı'nın kapatılması değerlendiriliyor" dedi.

Bu tür tehditler geçmişte belli bir ağırlık taşısa da, tablo değişti. Bugün yalnızca İran'ın baskı araçları zayıflamakla kalmadı; Boğaz'dan geçen deniz trafiğinin kesintiye uğramasından en çok zarar görecek olan bizzat İran'ın kendisi ve Asyalı müttefikleri olacak.

Son yıllarda ABD, dünyanın en büyük sıvılaştırılmış doğal gaz ihracatçısı ve dünyanın önde gelen petrol ihracatçılarından biri haline geldi. Orta Doğu petrolü ve gazının yalnızca küçük bir bölümü Avrupa'ya akıyor. Buna karşılık geçen yıl Çin'in günlük 11 milyon varillik petrol ithalatının yüzde 44'ü Basra Körfezi ülkelerinden geldi; buna İran ham petrolünden günlük 1,5 milyon varil de dâhildi. Ayrıca Katar, 2024'te Çin'in ithal ettiği sıvılaştırılmış doğal gazın dörtte birini sağladı; bunun tamamı Hürmüz Boğazı'ndan geçti. Hindistan ise Orta Doğu enerjisine Çin'den bile daha bağımlı.

Karşılaştırmak gerekirse, geçen yıl Avrupa Birliği'nin en büyük yedi petrol tedarikçisi arasında Basra Körfezi'nden yalnızca Suudi Arabistan vardı; ancak bu ülkenin payı Avrupa Birliği ithalatının sadece yüzde 7'siydi. Katar ise Avrupa Birliği'nin başlıca tedarikçileri arasında bölgeden gelen tek sıvılaştırılmış doğal gaz kaynağıydı; yine de payı yüzde 10 gibi mütevazı bir düzeyde kaldı.

İran'ın Hürmüz Boğazı'nı uzun süre kapalı tutacak kabiliyete sahip olup olmadığı bile tartışmalı. Ancak geçici bir kapatma dahi ciddi hasar verirdi; yalnızca Çin ve Hindistan'a değil, aynı zamanda İran'ın petrol dışı en büyük ihracat pazarı olan Irak'a da.

Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri ise Boğaz'a bel bağlamadan günde dört milyon varil ihraç edebilecek boru hattı kapasitesine sahip. ABD Enerji Enformasyon İdaresi'ne göre küresel petrol stokları 2025'in ilk beş ayında arttı ve yıl boyunca artmaya devam etmesi bekleniyor; küresel stoklar 2025'te günde 800.000 varil artacak. Bu, İran'ın elindeki kozun daha da küçüleceği anlamına geliyor. Nitekim Uluslararası Enerji Ajansı, 15 Mayıs 2025 tarihli raporunda küresel petrol stoklarının üst üste ikinci ay arttığını ve Mart 2025'te 7,7 milyar varile ulaştığını söyledi. Reuters de nisan ortasıyla mayıs ortası arasında karadaki ham petrol stoklarının 100 milyon varilden fazla artarak 3,127 milyar varile ulaştığını bildirdi. İranlı liderler yüksek perdeden konuşabilir; ancak İran'ın küresel bir petrol kıtlığına yol açma riski çok düşük.

Boğaz'ı kapatmaya yönelik herhangi bir İran girişiminin en büyük kaybedeni bizzat İran olurdu. Ticaret analizi şirketi Kpler'in verilerine göre İran'ın petrol ihracatının tamamı hâlihazırda Basra Körfezi limanlarından yapılıyor; bu da tankerlerin ham petrolü yükleyip taşımak için Hürmüz Boğazı'ndan geçmek zorunda olduğu anlamına geliyor.

Vortexa verileri de Boğaz'ın dışında konumlanan tek İran petrol terminali olan Jask'taki depolama tanklarının boş olduğunu gösteriyor. Ekim 2024'te, bir füze saldırısının ardından İsrail'in İran'ın petrol altyapısına misilleme yapabileceği yönündeki spekülasyonlar sırasında İran, ilk kez Jask limanını petrol ihraç etmek için kullandı; ancak günde 200.000 varilden azını yükleyebildi ve acil tehdit geçer geçmez, İran'ın başlıca petrol sahalarına 600 milden fazla uzaklıktaki Jask'ta yükleme faaliyetleri durdu.

Daha da önemlisi, İran'ın Limanlar ve Denizcilik Kurumu'na göre İran'ın kargo ticaretinin yaklaşık yüzde 80'i Hürmüz Boğazı'na bağımlı limanlardan geçiyor. Umman Körfezi'ndeki tek önemli İran limanı olan Chabahar ise ülkenin petrol dışı kargo ticaretinin yalnızca yüzde 4'ünü karşılıyor. Üstelik liman henüz ulusal demiryolu ağına bağlı değil.

İran açısından mesele yalnızca ihracat değil, aynı zamanda ithalat. İsrail'in son saldırılarından önce bile İran'ın rafineri ağındaki onlarca yıllık kötü yönetim, ülkeyi hem kendi üretiminin yerini doldurmak hem de çıkarımı kolaylaştırmak üzere petrol sahalarına enjekte etmek için rafine benzin ithalatına bağımlı hale getirdi.

İran böbürlenebilir; ancak Boğaz'ı şimdi kapatmak Batı ekonomisi için bir sivrisinek ısırığı, Asya ekonomisi için derin bir kesik, ama bizzat İran için göğüsten alınmış emici bir yara olur. Bu tehdidi savurmak bile İslam Cumhuriyeti'nin elinde kalan azıcık inandırıcılığı kanatıyor.